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全球首臺(tái)鐵路跨越工程防護(hù)智能裝備長(zhǎng)沙下線
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發(fā)布時(shí)間：
2020-01-08 23:53
來(lái)源:新湖南客戶端.財(cái)經(jīng)要聞
2020-01-07 23:40:52
全球首臺(tái)鐵路跨越工程防護(hù)智能裝備長(zhǎng)沙下線
將使安全防護(hù)工程導(dǎo)致行車中斷的時(shí)長(zhǎng)降低83%
湖南日?qǐng)?bào)?新湖南客戶端1月7日訊（記者 黃利飛）1月6日，由西南交通大學(xué)廣州研究院與長(zhǎng)重機(jī)器股份有限公司合作研制的鐵路跨越工程KY-18型安全防護(hù)裝備在長(zhǎng)沙下線。這臺(tái)具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的"大家伙" ，實(shí)現(xiàn)了鐵路施工、高速公路建設(shè)、電力線路拉通等場(chǎng)景中安全防護(hù)的自動(dòng)化、智能化，填補(bǔ)了國(guó)際鐵路跨越工程防護(hù)裝備制造領(lǐng)域的空白。
鐵路跨越工程指橫跨鐵路線路的建設(shè)工程，一般包括光電纜拉通、公路建設(shè)等。這些工程在施工時(shí)，需對(duì)鐵路本身、施工人員等進(jìn)行安全防護(hù)。
長(zhǎng)重機(jī)器董事長(zhǎng)羅向陽(yáng)告訴記者，鐵路跨越工程的安全防護(hù)，一直以來(lái)是全球攻堅(jiān)的難點(diǎn)。傳統(tǒng)的防護(hù)措施是人工搭建腳手架或防電棚，類似于樓房建設(shè)時(shí)外圍搭建的綠色防護(hù)網(wǎng)，需要鐵路部門多次協(xié)調(diào)、長(zhǎng)時(shí)間中斷行車，而且安全隱患較大。
以一處高壓電力線路跨越工程施工為例，搭建腳手架時(shí)，需要鐵路部門至少給予4天4次、每次中斷行車90分鐘的封閉施工時(shí)間。而應(yīng)用新下線的KY-18型安全防護(hù)裝備，只需封閉一次、中斷行車30分鐘，即可完成安全防護(hù)工程。
記者在下線儀式現(xiàn)場(chǎng)看到，KY-18型安全防護(hù)裝備是一個(gè) "龐然大物" ，由鋼結(jié)構(gòu)、全自動(dòng)控制系統(tǒng)和絕緣防護(hù)網(wǎng)組成，完全展開后，整臺(tái)裝備以 "四只腳" 橫跨鐵路上方，最高橫梁的底部距鐵軌有14.5米。
西南交通大學(xué)廣州研究院董事長(zhǎng)衛(wèi)中安介紹，KY-18型安全防護(hù)裝備投入工程應(yīng)用后，安全防護(hù)工程導(dǎo)致行車中斷的時(shí)長(zhǎng)，將由原來(lái)的6小時(shí)降低到1小時(shí)，時(shí)長(zhǎng)降低83%。除高效率、高安全性能外，KY-18型安全防護(hù)裝備還具備抗臺(tái)風(fēng)性能，解除了腳手架存在的垮塌風(fēng)險(xiǎn)和臺(tái)風(fēng)來(lái)時(shí)要及時(shí)拆除的麻煩。
[責(zé)編:李 慧]
[來(lái)源:湖南日?qǐng)?bào)?新湖南客戶端]
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